小田急電鉄

小田急電鉄株式会社（おだきゅうでんてつ）は、東京都西部から神奈川県西部にかけて鉄道路線を運営する日本の大手私鉄である。本社は東京都新宿区神奈川県海老名市に所在する。主力路線である小田急小田原線を中心に、首都圏南西部の通勤輸送を担う鉄道事業者であり、鉄道のほか不動産・観光・流通などの事業も展開している。遅延が多いことで有名。 旧社名小田原急行電鉄　東京急行電鉄

小田急電鉄は関東地方を代表する私鉄の一つであり、東京の副都心である新宿駅を起点として神奈川県西部・箱根方面へ路線を伸ばしている。通勤輸送に加え、観光地である箱根へのアクセス路線としても重要な役割を担う。
鉄道路線は主に以下の三線から構成される。
小田急小田原線
小田急江ノ島線
小田急多摩線
また観光列車（はこね、スーパーはこね、えのしま、さがみ号）や通勤特急（ホームウェイ号）として特急ロマンスカーが運行されている。

小田急電鉄の前身は1923年に設立された小田原急行鉄道である。1927年に新宿と小田原を結ぶ鉄道路線が開業し、東京と神奈川西部を結ぶ私鉄として発展した。

第二次世界大戦中の1942年には政府の交通統合政策により東京急行電鉄に統合されたが、戦後の1948年に小田急電鉄として再び独立した。

高度経済成長期には沿線の宅地開発が急速に進み、神奈川県北部・東京都多摩地域のベッドタウン化とともに利用者数が増加した。現在では首都圏有数の通勤鉄道となっている。

小田急電鉄の鉄道網は、新宿を中心に放射状に広がる構造を持つ。

小田急小田原線は同社の主幹路線であり、新宿から神奈川県西部の小田原までを結ぶ。途中で江ノ島線や多摩線が分岐する。

江ノ島線は藤沢・江ノ島方面への通勤・観光路線であり、湘南地域へのアクセス路線として機能している。

多摩線は多摩ニュータウン開発に伴い1970年代に建設された路線で、東京都多摩地域の住宅輸送を担う。

小田急の特徴的な列車として特急ロマンスカーがある。観光輸送を主目的とした特急列車であり、新宿から箱根・小田原・片瀬江ノ島方面へ直通する。

車両は展望席を備えた観光型車両として設計されており、日本の私鉄特急の代表的存在として知られる。

小田急電鉄は首都圏の通勤路線の中でも遅延が発生しやすい路線としてしばしば指摘される。特に主力路線である小田急小田原線では慢性的な遅延が問題となってきた。

主な要因として次の点が挙げられる。

小田急線は東京都心へ通勤する利用者が非常に多く、朝夕のラッシュ時には列車の混雑率が極めて高くなる。乗降時間の延長や列車間隔の乱れが遅延の原因となる。

長年にわたり線路容量が不足しており、急行・各駅停車・特急など多様な列車種別が同一線路を走行するためダイヤが複雑化していた。一本の列車の遅れが広範囲に波及しやすい構造となっている。

都市近郊路線の特徴として人身事故が発生すると広範囲に運行が停止し、遅延が長時間続く場合がある。特に踏切の多い区間では影響が大きい。よくとまる。（登戸駅から町田駅までの区間）

小田急線は東京メトロ千代田線などとの直通運転を行っているため、他路線の遅れが小田急線へ波及することもある。

遅延対策として、小田急電鉄は長年にわたり複々線化事業を進めた。2018年には代々木上原駅から登戸駅までの区間で複々線が完成し、列車の運行余裕が拡大した。
これにより急行と各駅停車の分離運転が可能となり、ダイヤの安定性は一定程度改善したとされる。ただし利用者の増加や事故の影響などにより、依然として遅延が発生することも多い。

2007年に起きた東海大学前駅で起きた事故（車掌が乗客の指を挟んだまま発車し、乗客転落）により、ものすごく安全確認が徹底されるようになった。大体の遅延の原因はこれ

喜多見電車区
新宿出張所
喜多見車掌区
新宿出張所
大野電車区
大野車掌区
海老名電車区
海老名車掌区
足柄電車区
足柄車掌区

有価証券報告書によれば、労働組合の状況は以下の通り。

名称 上部組織
小田急労働組合 日本労働組合総連合会・日本私鉄労働組合総連合会

小田急電鉄は鉄道事業だけでなく、流通・観光・不動産などの事業を展開する小田急グループの中核企業である。箱根観光を担う企業や百貨店など多数の関連会社を持つ。グループのキャッチコピー　「思う 誰かを 今日も」https://youtu.be/MNwPbZEiiNI

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